5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。天津大学内燃机研究所动力工程研究中心副主任王昊鹏出席并演讲。王昊鹏谈到，发动机的未来发展大概有以下几个趋势：
第一，精益化提升。
王昊鹏指出，发动机的精益化提升主要体现在四大核心方面：更高的热效率、更高的功重比、更快的研发速度，以及更强、更快的适配能力。
第二，平台化概念。
他指出，据统计数据显示，国外产品的平台周期相对较长，而中国产品的平台周期相对较短。“这一方面说明我们的研发能力较强、迭代更快，但另一方面也造成了一定程度的资源浪费。”
王昊鹏认为，一个好的平台化产品应具备以下特征：多产品平台化要兼顾不同排量、不同功率、不同配置；不同燃料的平台应兼顾天然气、甲醇及未来氢燃料的融合；动力平台的系统化则可以兼顾混动、四驱、两驱、传统车型，以及与DHT混动变速箱的结合。
第三，发动机结构性的系统创新应用。
王昊鹏表示，有些发动机构型其实很早就出现过，但当时无法应用到实际产品中。从目前整车行业来看，产品基本集中在四缸1.5升或四缸2.0升，每一家的产品去匹配众多车型，整个行业也基本上用同一套动力矩阵去匹配所有车。“我们认为，至少有一部分车型的匹配是不合适的。”
他提出，随着中国汽车工业和发动机研发能力已达到非常高的水平，可以针对特定车型进行特定动力的研发，即“针对使用场景、用户价值、客户群定位，去定义一些发动机的开发产品”。
第四，内燃机的新赛道
王昊鹏认为，在车用动力领域，低碳、零碳燃料是重要方向。目前低碳燃料在商用车上应用较多，但乘用车也有机会。例如公司运营的乘用车，在特定场景下、补能便利的情况下，可以使用甲醇、天然气、氢能等燃料。“这些燃料可以与储能、风电光电的储存转化相融合，充分发挥发动机作为能量转化枢纽的优势。”
他还特别提到，车企一定会关注的新赛道是低空经济，包括飞行汽车。“从汽车产业的体量来看，如果要有新的增长，这个新赛道的体量必须足够大，才能成为车企的第二增长曲线。在飞行汽车中，动力依然是核心。”
最后，王昊鹏提到，内燃机应该沿着“守正创新”与“拓界增长”并行的道路走下去。对于产业端而言，面临的是结构性的转型，而不是衰退。“随着混动技术的发展，一定会助力内燃机继续增长。在技术端，精益化、平台化以及系统性创新是未来的发展方向，而新赛道也将为内燃机带来新的增长机遇。”
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