2026-05-15 10:42:07 2100次浏览

近日,英国传奇跑车品牌莲花(路特斯)正式发布Focus 2030全新战略,宣布放弃此前激进的全面电动化时间表,时隔五年重启燃油跑车研发与生产,转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。 据第一财经,5月13日,莲花集团CEO冯擎峰向全体员工发布内部战略信,明确调整品牌未来十余年的发展方向。核心变革包含两大层面,一是技术路线全面松绑,推翻2018年 Vision 80 战略中 “2027至2028 年实现全系纯电化” 的承诺,不再 all in 纯电赛道;二是经营策略转型,摒弃盲目追求销量规模的模式,聚焦高性能车型、深耕高利润跑车市场,回归品牌轻量化、驾驶乐趣的核心基因。 根据最新规划,未来数周内,莲花将推出燃油跑车 Emira 420,这款车型的亮相,意味着莲花打破了此前 “Emira 为最后一款燃油车” 的定位,正式重启燃油跑车序列;同时,代号 Type 135 的全新旗舰超跑确定2028年上市,新车搭载 V8 混合动力系统,也是品牌时隔24年重新启用 V8 动力单元,主打极致性能与轻量化设计,延续赛道基因。 2018年,莲花曾定下全面拥抱纯电的目标,Emira 被定义为燃油时代绝唱,随后陆续推出 Evija 纯电超跑、ELETRE、EMEYA 两款纯电车型,试图以纯电产品抢占全球豪华新能源跑车市场。 当时,行业普遍掀起电动化浪潮,法拉利、兰博基尼等品牌也相继公布电动化规划,全面电动化一度成为豪华车企的主流共识。 但激进的纯电路线并未兑现预期,市场反馈与经营压力倒逼战略转向。近日,莲花上市实体路特斯科技(NASDAQ:LOT)发布了2025年财报财报,数据显示,2025年莲花全球交付量仅6520辆,同比大幅下滑45.7%,欧洲、北美等核心海外市场销量普遍收缩,仅中国市场实现小幅增长;全年营业收入约5.2亿美元;同比下滑约44%,但得益于产品组合向高毛利的大众市场产品倾斜以及持续降本增效,归母净亏损同比收窄58%至4.6亿美元。公司2021至2025年累计亏损超31亿美元。 市场方面,高端跑车用户群体对纯电车型接受度不及预期。对于超跑消费者而言,大排量发动机的声浪、机械操控质感、轻量化驾驶体验,是纯电车型难以替代的核心体验价值。同时,全球多国电动车补贴减少、新能源市场增速放缓,欧洲部分地区燃油车政策松动,叠加全球经济环境影响,豪华纯电车型需求疲软,进一步印证纯电路线过于激进。 从诞生之日起,“极致轻量化”就刻进莲花品牌DNA。创始人柯林·查普曼曾说过,“增加动力让你在直道更快,减轻重量让你在任何地方都更快”。放弃大电池插混,本质也是守住莲花的品牌核心。 在此背景下,莲花2024年便开启路线回调,推出 X‑Hybrid 路遥混动架构,尝试纯电与混动双线布局。此次直接重启燃油跑车,也是品牌对自身定位的重新锚定。 按照最新产品结构规划,短期混动车型占比将达60%,纯电车型占比40%,燃油车型作为高性能补充,形成稳固的产品矩阵。依据“Focus 2030”战略,莲花定下年产3万辆的目标,并将2027年定为盈利目标年。 官方信息显示,莲华跑车由赛车界的传奇人物柯林·查普曼于1948年创立,共打造了超过200辆经典车型,并斩获7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9 次勒芒大奖赛分组冠军等多个奖项,成为与法拉利和保时捷一起享誉全球的超跑品牌。 品牌1996年被马来西亚宝腾集团收购,2017年6月被吉利控股。莲花曾专注小众超跑市场,2016年销量仅1600余辆。吉利入主后,莲花开始向电动化、智能化转型,定位也向大众市场拓展。去年1月2日,路特斯汽车宣布品牌标识及中文名称将更名为“莲花跑车”。 面对纯电路线,莲花此举也并非孤例,整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”。 法拉利去年10月最新战略明确,2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构,坚守 V12、V8 经典内燃机,依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。 今年2月,兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目,取消纯电版 Urus 规划,将全面电动化节点推迟至2035年之后。 保时捷推迟纯电718跑车上市时间,燃油版 718 系列延长生产周期,优先保障 911等燃油旗舰车型的核心盈利优势。 宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入,宾利也取消了2030年前推出5款纯电车型的计划。 保时捷前CEO奥博穆曾表示,把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼也说过:跑车爱好者怀念内燃机的声浪,没有跟电动汽车建立情感联系,市场对纯电超跑的接受度“趋近于零””。

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