西丽街道西丽湖路、沁园路、丽水路等路{段}禁停自行车和电动车

2026-10-12 05:53:55

每经记者|涂颖浩  袁园    每经编辑|董兴生     还有近2个月,上海车主汪先生的新能源车就将进入续保期。最近,他接到了原保险公司销售人员的电话,并收到续保方案。 令他意外的是,方案中除了提供代驾、救援等服务权益,销售人员还承诺返购物卡或返现金。汪先生告诉《每日经济新闻》记者(以下简称“每经记者”),这辆新能源车首年保费5400元,第二年实付保费5200元,今年是第三年投保,算上近千元的返现,保费支出大幅降低到4200多元。 近年来,行业持续推动车险费用管控,车险返现是被明确禁止的行为。上述情况在新能源车险行业是否普遍?近日,每经记者采访多位新能源车主了解到,车险续保返现情况差异较大:不少车主表示目前仍有200元的卡或积分返现,也有车主称投保未收到返现。图片来源:每经媒资库5100多元保费,返现近千元 “对方说(一般)是95折返现,因为我没出险、没扣分,所以返现多。”汪先生对每经记者表示。 续保方案中,主要责任包含“16.6万元车损险+300万元三者险+交强险+驾乘人员补充综合保险”,方案报价5100多元,同时销售人员承诺“返900元购物卡”,车主也可选择返现金。 具体来看,商业险包含新能源汽车车损险保额16.6万元,保费1965.08元;新能源汽车第三者责任保险保额300万元,保费1608.62元。此外,还包含保额1万元的车上人员责任保险(司机)、保额1万元/座×4座的车上人员责任保险(乘客)、附加医保外医疗费用责任险(三者)、16.6万元保额的附加外部电网故障损失险。再加上保费621元的驾乘人员补充综合保险,760元的交强险,合计保费超过5100元。 汪先生说,这一报价与去年的保费相当,不过再加上销售人员承诺的返卡或返现,今年的保费支出仅约4200元,这已低于他预想的价格。“这辆新能源车购置于2024年底,投保两年未出险、也没有交通违规记录。”汪先生告诉记者。 随后,汪先生找到另一家大公司尝试报价,在包含“约17万元车损险+300万元三者险+交强险+意外险”等核心保障的方案下,第二家公司也给出力度较大的返现优惠:包含返现金445元+100元线上商城卡(可以购买生活用品等)。最终,汪先生选择在原公司续保。“还没等付款,就收到了近千元的返现转账。”他告诉记者。 然而,不同车主的情况不尽相同,有新能源车主在受访时表示,自己的车险续保时没有收到任何返现,也有多位近期续保的车主称“有返卡,但力度不大”,返卡或积分可在线上商城购物,面值一般在200元左右。 对外经济贸易大学保险学院教授王国军在受访时分析指出,新能源车投保返现差异是市场化风险定价体现。“保险公司依据出险、违章、续保时间等多维度评估风险,优质客户让利空间更大。此外,各险企市场策略、赔付压力不同,优惠力度和形式存在区别。”王国军同时强调,“现金返现属于监管禁止的变相降价,存在合规与兑付风险。” 以优惠活动、增值服务把优质用户留住 汪先生疑惑,返现优惠力度为何这么大。保险公司销售人员解释,优惠力度大主要基于两点:一是汪先生过去两年无出险、无违章记录;二是当前距离车险到期日还有50多天,此时办理续保可享受较大力度的返现优惠。 按照商业车险签单保费定价公式,商业车险签单保费=基准纯风险保费/(1-附加费用率)×无赔款优待系数(NCD系数)×交通违法系数×自主定价系数。 一位保险业内人士在受访时指出,如果客户连续几年没有出险,无赔款优待系数就会逐年下降,同时违章次数也会影响保费,结合各家保险公司对车辆风险管理即自主定价系数部分,一般驾驶习惯好的车主第三年后会有一个较大的保费降幅。 多位受访业内人士指出,返现与保险公司留客意愿关系很大。“销售想留住优质车主,利用信息差和紧迫感,在还没有比价的情况下抓紧下单。”一位车险从业人士在受访时指出,到期前30天至15天是公认的“黄金续保期”,一般这个阶段中介或者机构会开放最大优惠权限。临近续保期,报价的公司会更多,议价空间就会更大。 汪先生还注意到,几家大保险公司提供的增值服务也很有吸引力。一家险企销售人员列出的增值服务清单显示,不仅可以获得445元的返现,还能获得代驾、代为送检、车辆安全行驶检测、道路救援12次以及现场抢修、电瓶搭电、更换轮胎、吊装牵引、困境救援、送水等各项权益。另一家公司的方案中包含道路救援(2次)、车辆安全检测、代为驾驶、代为送检等增值服务条款。 汪先生的经历并非个例。近期,一位北京新能源车主向记者分享其续保经历——除200元购物卡外,增值服务大礼包涵盖了多项权益:赠送价值3800元全年划痕无忧服务、赠送价值600元的维修礼包、全国全年24小时救援、人伤急速赔、升级救援等15项理赔服务。 险企发力争抢家用新能源车主 根据中国汽车工业协会数据,2026年1—8月,新能源汽车销量为1065万辆,同比增长10.7%,占新车总销量的52.4%,相当于每销售两辆新车中约一辆是新能源。 从承保端而言,中国精算师协会和中国银保信发布的数据显示,2025年我国保险行业承保新能源汽车4358万辆,对应保费收入1900亿元。虽然行业整体承保亏损仍超过50亿元,但从2025年数据来看,全行业新能源车险综合成本率同比下降1.3个百分点。 针对今年上半年新能源车出险率下降,人保财险总裁张道明将其归因于两大因素:一是旧车占比提升,出险率下降。随着司机对于车辆驾驶性能的不断熟悉,出险率随车龄增长呈显著下降趋势;二是智能驾驶技术的持续迭代和深度应用,促进了车辆交通事故率降低。 面对新能源车配件贵、维修难、主机厂掌控售后以及早期网约车占比过高等导致的亏损泥潭,保险“老三家”不再盲目追求规模扩张,而是转向“做优”策略。在这场转型中,争夺优质私家车主成为打破僵局、实现盈利的胜负手。 太保产险总经理陈辉‌在中国太保2025年度业绩发布会上表示,为了更好地经营好新能源车险业务,公司通过车企品牌的专属经营,科技赋能的理赔减损,以及对服务体系的进一步加强,使得新能源车险整体的业务成本显著改善。家用车新能源业务目前已经进入稳定的盈利区间。 有业内人士在受访时指出,新能源车险中家用车竞争本就激烈,今年在新能源车销量增速放缓背景下,家用车业务的竞争进一步加剧。 对于险企加大“筹码”留住优质客户,王国军分析认为:一是优质客户出险少、赔付可控,新能源车保费基数高,承保盈利性好;二是新能源车是车险重要增量市场,获取客户可积累三电理赔数据,完善风险定价模型,同时车险是获客入口,可挖掘客户综合保险需求,带动其他险种销售;三是车险客户流动性强,优质客户极易被竞品抢夺。 业内对车主投保也给出建议:优先关注保单保障、三电责任与理赔能力,不单纯以返现作为选择依据;保持良好驾驶习惯,减少出险,避免保费大幅上涨;同时警惕业务员私下承诺的现金返现,优先选择官方渠道投保。

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