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2026-05-30 19:07:23

● 本报记者 马爽 沉寂多时的集运指数(欧线)期货,近期又“热”了起来。4月中旬以来,集运指数(欧线)期货2606合约从低位一路反弹,5月22日盘中最高触及3120点,较4月15日盘中低点上涨超六成;2607合约也不甘落后,5月以来累计涨幅超过三成。不过,快速拉升之后,本周相关合约转入高位震荡。 业内人士表示,本轮集运指数(欧线)期货走强,并不是简单的“旺季来了”,而是现货挺价、旺季前置、航司控舱、绕航持续、燃料油成本抬升以及资金情绪共振的结果。当前,现货涨价和舱位偏紧仍对盘面形成支撑,但部分利多预期已提前反映在价格中。后续行情能否继续走强,还要看6月中上旬涨价预期能否兑现、7月航司报价是否继续上调,以及地缘风险和运力管理力度是否延续。 现货挺价预期升温 4月中旬以来,集运指数(欧线)期货市场显著回暖。文华财经数据显示,5月22日盘中,集运指数(欧线)期货2606合约最高触及3120点,创下2024年7月中旬以来的新高,较4月15日盘中低点1918.3点上涨62.64%。此后,该合约整体维持高位震荡,截至5月28日收盘报3029.5点,5月以来累计涨幅达31.77%。 2607合约同样表现强劲。仅上周(即5月18日至5月22日),集运指数(欧线)期货2607合约累计上涨21.78%,领涨其他月份合约。本周该合约也出现高位震荡,截至5月28日收盘报3386.5点,5月以来累计涨幅达33.33%。 对于近期行情变化,一德期货宏观分析师车美超表示,在需求端淡旺季切换、航司挺价与成本抬升共振下,集运指数(欧线)期货价格迎来震荡上行。 期货市场的强势表现,与现货市场涨价预期高度相关。车美超介绍,“五一”过后,现货端订舱情况逐步好转,主流航司挺价意愿较强。继马士基率先向客户发函,宣布上调6月初FAK费率至2470美元/TEU和3800美元/FEU后,其他主流航司也跟随上调运价。 广州期货统计的数据显示,6月首周,主要航司大柜报价区间落在3500美元至4700美元,相比5月末约2850美元的水平显著提升。 广州期货航运分析师冯亮认为,上周集运指数(欧线)期货价格迎来爆发式行情,原因在于主要航司6月首周报价集中落地且显著超出市场预期。在此背景下,市场资金明显向旺季属性最强的2607合约涌入。当前的期货价格已基本计入6月上旬涨价兑现及下旬的部分涨价预期。不过,近期受美伊和谈进展影响,国际原油价格大跌,集运指数(欧线)期货价格也出现一定幅度的回撤。 由于欧洲航线市场集中度较高,使得航司在旺季前能够形成相对一致的涨价行动。冯亮表示,航司6月宣布的涨价目标运价集中在每大柜3800美元至5500美元。预计6月下旬至8月上旬,航司仍可能继续发布涨价函,运价目标或进一步上探至4500美元/FEU至5500美元/FEU。 运价指数也有所反应。5月22日,上海航运交易所公布的最新一期数据显示,SCFI欧线运价为1905美元/TEU,周度环比上涨5%。车美超表示:“现货挺价预期对集运指数(欧线)期货价格估值形成显著提振。此外,中东地缘局势反复推高燃料油价格,也进一步支撑运价底部。” 旺季前置等因素推升市场需求 从基本面来看,在市场需求逐步回暖、有效供给有所收缩、成本端支撑仍存的背景下,欧线运价上涨具备一定的现实基础。 从需求方面来看,旺季前置和美线抢运等因素均为欧线运价上涨提供了支撑。冯亮表示,欧洲方面,由于红海危机后船舶绕行好望角,航程比过去多出约10天至15天,这意味着10月中旬之后发运的集装箱可能赶不上圣诞季上架。因此,欧洲进口商主动将订单窗口前移。此外,今年中东地缘局势比去年更紧张,亚欧航线很有可能延续前两年的旺季前置趋势。因此,5月至6月货量逐渐增多。与此同时,美国进口商因担忧7月末可能实施的新关税政策而进行抢运,叠加美加墨世界杯备货需求及亚马逊Prime Day大促补货需求,三重利好叠加下,美线舱位紧张,甚至出现一舱难求情况。美线运价大涨释放全航线涨价的信号,也为欧线航司宣布涨价提供了信心。 车美超也表示,“五一”假期过后,市场现货订舱货量稳步回升,行业步入淡旺季交替阶段,旺季预期不断升温。6月起欧美地区将迎来夏季备货周期,欧洲零售、新能源汽车等领域的需求逐步释放,预计欧洲航线货量环比将有所增长,舱位偏紧的格局有望延续。 与此同时,当前欧线运力面临有效供给有所收缩的情况。冯亮表示,Drewry的停航追踪器显示,未来五周,东西向主干航线预计将有34个航次被取消,其中32%集中在亚洲-欧洲/地中海航线。5月份亚欧航线有效运力环比已下降3%至10%。有货代反馈称,大量空班已影响到部分舱位分配和甩柜情况。“航司一边宣布上调运价,一边削减舱位,背后的策略较为明确,即需求不一定很强劲,但舱位一定要紧张,运价上涨的驱动力更多来自运力管理,而非货量的暴增。”冯亮说。 主流航司一方面降速控油耗,另一方面收舱惜售,导致舱位供给进一步收紧。冯亮认为,当前大型集装箱船舶航速已偏低,一定程度上减少了市场有效供给。若慢航全面推广,将有效对冲2026年的运力增长压力。此外,有货代反馈,航司5月已放出的舱位被强制收回,同时限制客户订舱。这些被取消的柜子只能重新预订6月的舱位。“航司能强制取消,表明涨价决心较为坚定,也反映出航司惜售或确实无空余舱位的状况。”冯亮说。 车美超也表示,6月上旬,航司通过空班、更换小型船舶等方式收紧舱位,叠加航线持续绕航,欧洲航线有效运力进一步缩减,短期内有效供给难以快速释放,市场供给弹性偏弱。 除了供需两端变化,地缘局势与成本因素同样是本轮行情的重要变量。冯亮表示,红海航线绕行造成的运力问题尚未缓解,航程拉长导致有效运力被持续消耗。此外,中东地缘局势持续扰动全球航运市场情绪,燃料油成本上涨进一步加剧不确定性,并推高了各航线运输成本。 关注现货兑现与航司报价情况 从盘面表现来看,目前集运指数(欧线)期货价格已从前期低位修复进入高位震荡阶段。业内人士表示,短期期货价格支撑仍来自现货涨价兑现和舱位偏紧,但价格快速上涨后,市场对利多消息的反应已较为充分。未来现货报价能否真正落地、航司控舱力度能否延续,以及地缘风险是否继续扰动,将成为决定行情能否继续走强的关键。 在冯亮看来,此前集运指数(欧线)期货价格的强势上涨,是航司寡头挺价、旺季需求前置、运力主动收紧、地缘成本推动、全球航线共振以及市场资金涌入等多重利好叠加作用的结果。然而,美伊谈判取得进展、霍尔木兹海峡拟实施有限开放的消息,将对前期上涨行情的核心支撑之一——地缘风险溢价与燃料油成本上升预期构成一定冲击。 他认为,短期内,集运指数(欧线)期货面临情绪性回调压力,部分地缘风险溢价回落可能触发多头止盈离场。但由于霍尔木兹海峡通行恢复缓慢等因素,地缘风险溢价不会完全归零,而是从极端高位下修至常态化管控水平。当前,集运指数(欧线)期货已进入“高波动、重定价”阶段,建议投资者密切关注近期现货市场的反应及航司报价调整情况,警惕短线情绪性抛压风险。 车美超也认为,目前集运指数(欧线)期货已提前反映部分涨价预期。随着6月中上旬现货涨价逐步落地,集运指数(欧线)期货价格短期内将保持偏强走势。6月下旬需重点关注航司7月运价调整方案,若涨价幅度不及市场预期,期货价格或将面临回调压力。 中期来看,冯亮认为,集运指数(欧线)期货走势将取决于三方面因素:航司能否在溢价收窄的环境下维持现有报价水平;需求端旺季前置的持续性;航司慢航、停航等运力管理策略是否继续严格执行。

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  • 最后更新  2026-05-30 19:07:23
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  • 应用分类 ios-Android Ferr满18岁免费播放高清版电视剧
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